随着智能机的发展，手机耗电量越来越大，这也导致了目前的智能机几乎是一天一充，甚至一天几充了。于是，为了使用方便，很多人将充电器一直留在插座上，殊不知这耗电量是十分恐怖的。如果全国10亿的手机用户里有八分之一的使用者平时都将充电器留在插座上，那么它所消耗的电量足以同时让6000台家用空调运转。这个时候我们不禁疑惑，充电器为什么会耗电？会耗多少电？其他家电会不会耗电？充电器为什么会耗电？充电器为什么会耗电？ 大多数手机充电器都是属于开关电源，先把220V整流成直流电，然后通过高频变换，经过脉冲变压器耦合，单向整

新能源汽车高速发展的同时，离不开与之配套的基础设施的建设。对于充电桩、车载充电机的测试，艾德克斯拥有丰富的经验与先进的产品，为用户提供完善的测试方案符合GB标准艾德克斯测试方案符合GBT18487.1电动汽车传导充电系统第1部分通用要求2015；GBT20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求2015 ;GBT20234.2电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口2015 ;GBT20234.3电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口2015 ;GBT27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议2015 .方案优势模块化设计，根据

汽车在行驶过程中，除外部环境非常复杂外，内部的电磁环境也同样十分恶劣。汽车电子电器的性能和可靠性，在很大程度上取决于其抗干扰能力。汽车上的电磁物理环境，主要表现为不稳定的电源电压和瞬间过电压对工态电子装置的严重影响。种类众多的汽车电子电器包括常见的电动车窗、雨刮器、车载音响设备等，这些电器都需经过详细的测试，才能为整车的性能提供保障。DIN40839和ISO-16750-2是现行汽车电子测试标准中最通用的两个，艾德克斯提供的汽车电子电器测试方案就是基于这两个标准，将符合这两个标准的汽车电子功率网用电压曲线标准电压序

在2015年10月份之际，国家电网发布了一份《电动汽车非车载整车直流充电机通用技术规范》文件，用于作为非车载整车直流充电机采购的统一标准规范书，适用于国家电网公司非车载整车直流充电机集中采购。这份文件对于充电桩内部的计费控制单元的软硬件参数作了详细规范，那么什么是计费控制单元呢？我们可以看看以下这张图：从图中我们可以看到，计费控制单元是通过软硬件接口连接相应的输入/输出组件，完成人机显示、计费计量、数据加解密、控制充电设备、与车联网平台通信等功能，是充电桩的重要组成部分。为了保证计费控制单元应用软件运行

CAN收发器是CAN总线通讯的信号传递通道，负责将单片机的TTL电平转换为CAN总线电平，是CAN标准——ISO11898系列中最基本的物理层芯片。如果CAN收发器不正常或者失效，这个节点的通讯将受到致命的影响。在电动客车的运营中，工程师最怕现场出现“时好时坏”的情况，如果CAN节点彻底不通讯，则很有可能是收发器损坏，那进行更换即可；如果车辆运行时出现故障，而将故障节点拆下来测试时，却又可以正常工作，这就非常头疼。电动客车与传统客车不同，其是使用电池、电容来存储能量，然后通过逆变成交流，带动电动机驱动车辆。当客车加速或者减速